Власти Ленобласти вернулись к дискуссии о появлении в 47 регионе платных парковок. Причём на их внедрении настаивают местные жители. Теперь речь идёт о создании таких зон в исторических городах Выборге и Гатчине, традиционно привлекающих толпы туристов. Эксперты просят прояснить, какие же в итоге конкретно цели преследует здесь возможный запуск платной парковки.
Долгими дорогами, но с быстрой реакцией
Работу над изучением петербургского опыта создания платных парковок чиновники Ленобласти официально начали в 2018 году. Тогда был издан соответствующий приказ теперь экс-председателя областного Комитета по дорожному хозяйству (КДХ) Юрия Запалатского.
Предполагалось, что первая платная парковочная зона заработает в 47 регионе уже в 2019-м. Но этого не случилось. С тех пор предпринимались неоднократные попытки хотя бы организовать публичные дискуссии.
Последний раз о платных парковках в Ленобласти вспомнили в 2023-м. Тогда депутат ленобластного ЗакСа Никита Коваль выступил с инициативой создать их в городах-спутниках, прилегающих к территориям Петербурга: Кудрово, Мурино, Буграх, Новодевяткино. Эти локации подвергались интенсивному жилищному строительству в «нулевые» и «десятые», а цены на «квадраты» в новостройках были значительно ниже, чем в Северной столице. Поэтому многие горожане подверглись соблазну «по дешёвке» улучшить жилищные условия, но регистрироваться не стали. Ниже по стоимости, чем в Петербурге, всегда здесь обходилась и аренда жилья.
Как особо подчёркивал Никита Коваль, платной парковка должна стать для тех жильцов, кто не имеет регистрации в 47 регионе, а также юридических лиц, не осуществляющих там деятельность. Реакция на инициативу последовала незамедлительно.
Фото: Maksim Konstantinov/globallookpress.com
В официальном телеграм-канале Комитета по транспорту Ленобласти разместили заявление: идея платных парковок в настоящее время не актуальна для региона и не рассматривается администрацией.
У истоков
О том, что в Ленобласти прорабатывается вопрос организации платных парковок в исторических городах, заявил на днях заместитель председателя облправительства по транспорту и топливно-энергетическому комплексу Сергей Харлашкин.
Чиновник пояснил, сейчас власти 47 региона хотят выслушать мнение местных жителей. Так, с предложениями об организации зон платной парковки сейчас выступают некоторые активисты из Выборга и Гатчины. Особенно остро стоит вопрос в исторических местах этих городов, где традиционно много туристов.
— Рассматриваем персонально каждое место. Делаем схемы организации дорожного движения, прорабатываем, в случае если мы будем внедрять, советуемся с жителями. Прямо сейчас карты, где будут платные парковки, нет, вопрос в проработке глубокой. Ценник это последнее, что рассматривается, они не для пополнения бюджета создаются. Кроме Выборга и Гатчины — масса мест, — заверил Харлашкин.
Здесь стоит прояснить один важный момент. С августа 2014-го до декабря 2019-го Сергей Харлашкин возглавлял Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Петербурга. А первая платная парковка в городе на Неве была запущена в сентябре 2015-го. Чиновник не стал отрицать, что стоял у её истоков.
— Так что консультироваться мне с коллегами (петербургскими — прим. редакции) только в плане количества, — констатировал он.
Проблема для севера очевидна?
Депутаты ЗакСа Ленинградской области по Выборгскому району Павел Коржавых и Олег Петров отметили, что напрямую местные активисты к ним не обращались. Но, тем не менее, проблема существует.
Как уточнил Олег Петров, в выходные дни местные жители действительно с трудом находят место для парковки в старой части Выборга. Ситуация усугубилась на фоне закрытия границ, когда туристический поток перестал дальше распределяться в Финляндию и теперь все остаются в городе.
— Нельзя сказать, что южной части Выборга такая проблема есть, но она точно имеется для севера, — пояснил Олег Петров.
Депутат Никита Коваль заявил, что от идеи создания зоны платной парковки в годах-спутниках до сих пор не отказывается, но и не возражает против её появления на других территориях.
— В принципе я не возражаю против создания зон платной парковки и на других территориях Ленобласти. Но здесь есть тоже два важных условия. Субсидии на организацию и функционирование платной парковки должны идти из федерального бюджета, а доходы, наоборот, оставаться в казне Ленобласти. Эти деньги стоит потратить на улучшение качества дорог, обеспечение транспортной безопасности, создание новых парковочных мест, — подчеркнул Коваль.
Так в чём проблема?
Урбанист и транспортный инженер Иван Вергазов отмечает, что вопрос появления платных парковок его инициаторы, возможно, и изучали: где есть больший спрос на парковки, какова теоретически может быть организационная/технологическая эффективность.
— Но вот хотелось бы понять, что всё-таки конкретно исследовалось и что предлагается урегулировать, какие проблемы необходимо решить. Какие, в частности, есть пожелания и претензии у жителей того же Выборга или Гатчины, что не устраивает. Люди жалуются на то, что нельзя припарковаться в будни, когда петербуржцы, теоретически, могут приезжать на авто на работу вахтовым методом, или в выходные, когда в исторические города 47 региона устремляются туристы? — интересуется эксперт.
По словам Ивана Вергазова, очевидно: методы решения таких задач и регулирования процессов в зависимости от постановки будут варьироваться. Для тех туристов выходом мог бы стать знак с запретом на парковку более двух часов.
— С другой стороны, понятно, что если стоимость поездки туда-обратно для петербуржцев с учётом всех затрат оценивается в 3000—4000 рублей, то заплатить 100—200 рублей проблемы для многих не составит, — констатирует эксперт.
Никто спорить не будет?
Заместитель председателя комиссии по безопасности и взаимодействию с ОНК Общественной палаты РФ Александр Холодов подчёркивает, во всём мире уже давно признали, что платные дороги — это элементарный способ получить дополнительный доход с автомобилистов.
— Наши чиновники говорят о каком-то регулировании трафика. И пусть они бы просто говорили, но только бы не сами этому искреннее верили. При этом, как только мы честно признаем, что это бизнес-модель и способ заработать деньги, то всё у всех сразу встаёт на свои места. Начинаются трезвые экономические расчёты и конкретные предложения, — уверен он.
Как полагает Александр Холодов, ни один здравомыслящий водитель не будет спорить с тем, что если он хочет идти пешком до того же Выборгского замка условные 2 минуты, а не 15, оставив авто неизвестно где, то за это надо заплатить.
Понятно также то, что платные парковки, скорее всего, появятся именно у замков и дворцов. Там в принципе парковочных мест мало, а желающих много. Вряд ли парковки организуют там, где туристов мало.
Между тем, петербуржцев в 2025-м ждет дальнейшее расширение зоны платной парковки, но куда она «поедет», чиновники пока не сообщают.
Светлана Коваленко